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尽量减轻随车吊的自重

2019-09-12 14:06:57



  尽量减轻随车吊的自重

  增加随车吊自重将相应地增加油耗,因此,施工时在不影响工程质量的前提下应去掉随车吊上不要的附加设备.

  尽量减少随车吊随车吊行驶中的阻力及加速阻力等,阻力大则耗油多

  施工中若车速在400km/h以下时,空气阻力可忽略不计。应当注意的是滚动阻力。当随车吊在不平坦的路面上行驶时,因其经常跳动造成悬挂装置和轮胎的变形量增加,导致滚动阻力大增,与在良好路面上行驶的情况相比,油耗增加30%-50%,因此要修好、养好施工便道。同时,随车吊轮胎气压对滚动阻力的影响也很大。若在坚硬路面上降低轮胎气压,则轮胎变形大,滚动阻力增加;若在松软路面上降低轮胎气压,则轮胎与地面的接触面积增加,单位面积压力下降,将使滚动阻力减小。因此,施工中要注意路况的变化,选择合适的轮胎气压,以减小油耗。随车吊随车吊变速器各挡传动比对油耗影响很大,施工中应尽量选用传动比小的高速挡,这样可节约燃油。

  尽量提高发动机压缩比至标准值

  柴油机压缩比一般在16-22之间。压缩比提高,使压缩终了的温度和压力提高,有利于混合气的燃烧、膨胀;使发动机的热效率提高,功率增加,燃料消耗降低。

  具体措施是:降低进气系统的阻力。滤清器要及时清洁、保养,保证有足够的空气及时地进入气缸。保持随车吊随车吊有良好的状况。对于发动机的气缸压力,一般柴油机应不低于原机标准压力的20%,汽油机则不低于30%。对于各缸之间的压力差,一般要求柴油机不超过8%,汽油机不超过10%。如果气缸压力达不到规定的标准,应根据需要研磨气门、换活塞环等。还应注意的是,燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向,过高的压缩比及积炭易使气缸产生爆燃,引起油耗增加,因此积炭是非常要的;另外,进、排气门的间隙要调到规定值,因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。

  尽量校好发动机的供油提前角

  供油提前角过大或过小时,均可导致发动机的油耗增加,因此,要使发动机有良好的使用性能,将供油提前角校准。

  尽量降低单位载荷油耗量

  在随车吊状况允许的条件下,将随车吊的载重量提高至额定载荷,即可提高生产率,又能使单位重量的油耗显著下降。